Un sofer fericit, o masina de vis, o zi insorita, o sosea perfecta, o plimbare de vis.
Un vis care se poate transforma in cateva secunde in cel mai urat cosmar, din
cauza exploziei unui cauciuc. Desi poate parea la fel de banala ca o simpla
pana, explozia unui pneu in plina viteza este de cele mai multe ori
catastrofala. Pentru a preveni astfel de accidente, companiile de automobile au
inceput sa doteze autoturismele cu captatori de presiune din pneuri. Deja in
SUA, incepand cu luna octombrie a anului 2005, constructorii sunt obligati sa-si
doteze noile modele cu senzori de presiune.
La viteze de peste 50 de
km/h, explozia unui pneu, mai ales la rotile din fata, face ca traiectoria
masinii sa nu mai poata fi controlata decat cu foarte mare greutate. Dupa cateva
fractiuni de secunda de la explozie, roata fara cauciuc devine o frana pentru
puntea respectiva. In cazul in care este vorba de una dintre cele doua roti
directoare de pe puntea fata, franarea produsa va produce rotirea brutala a
volanului spre partea cu roata afectata de explozie.
Cu cat viteza de
deplasare este mai mare, cu atat distanta parcursa de masina pina ce soferul va
reactiona, rotind volanul in sens invers, va fi mai mare. Imaginati-va doar ce
se poate intampla la viteza de 100 km/h, pe o sosea cu trafic intens! Din
pacate, cele mai multe explozii de cauciuc au loc din cauza neglijentei
soferilor, care nu verifica la timp presiunea corecta a pneurilor, dar si din
cauza starii de uzura a acestora. Potrivit unor studii efectate de Agentia de
Securitate Rutiera din Franta, 50% dintre vehiculele din aceasta tara ruleaza cu
pneuri cu o presiune sub cea prescrisa.
Conform aceluiasi organism, in
2003, 9% dintre accidentele mortale pe autostrada au fost provocate de explozia
uni pneu. Producatorii de cauciucuri atrag in permanenta atentia soferilor
asupra faptului ca o diferenta de 0,6 bari – in plus sau in minus fata de
presiunea recomandata – scade cu 15% durata de viata a unei anvelope. De
asemenea, o scadere de numai 0,2 bari creste consumul de carburant al masinii cu
1%. Oricat de bine ar fi montata pe janta, o anvelopa nu va fi niciodata perfect
etansa, intotdeauna vor exista scapari de presiune. Fie din cauza variatiilor de
temperatura, fie din cauza variatiilor determinate de deformarile jantei la
impactul rotii cu diverse obstacole (borduri, gropi etc.).
Specialistii
in anvelope considera normala o scadere a presiunii in pneu de 0,2 bari, la
fiecare trei luni (in cazul in care roata nu a suferit socuri majore). Cu toate
acestea, Securitatea Rutiera franceza a constatat cu ingrijorare ca mai mult de
jumatate dintre soferi controleaza presiunea cauciucurilor doar de doua ori pe
an. Tocmai de aceea, constructorii de automobile au inceput sa includa in lista
de dotari senzorii de presiune.
Acestia se bazeaza pe semnale radio
trimise de patru dispozitive aplicate in interiorul pneurilor si care trimit
semnale unui modul central, aflat in compartimentul motorului. In functie de
complexitatea dispozitivului, acesta afiseaza in bord fie un semnal de alerta,
atunci cand un pneu este dezumflat, fie informatii legate de presiunea fiecarui
cauciuc in parte. In 2005, in Statele Unite ale Americii, dupa intrarea in
vigoare, a legii "Tread Act", captatorii de presiune au devenit obligatorii
pentru autovehiculele noi, cu o masa totala autorizata mai mica de 4,5
tone.
Asa cum sistemul de control al franarii ABS este deja in dotarea
standard a majoritatii autoturismelor noi, specialistii considera ca, probabil
in scurt timp, si captatorii de presiune a cauciucurilor vor deveni accesorii
standard.
|
|
